城市流动的“风景线”越来越美

    关键词：交通、小公汽

    有人说，公共交通是城市的一张名片，是流动的文明窗口，是城市流动的风景线，但在改革开放前却基本不是这样的。由于经济不发达，当时城市公共交通方面也相对滞后。

    我1978年初参加工作，刚开始是乘坐公交车代步的，亲身感受到了那时人们乘车是多么难，出行是多么不便。记得那时，沈阳公交车线路也就20多条，电车线路10多条，远远满足不了几十万人的出行需求。由于线路少，人们上下班往往要倒两三趟车，非常不方便，在路上耗费了大量时间。那时还有一个突出矛盾就是运营车辆少，车隔时间长，每个站点都聚集着几十人，大的站点甚至有过上百人，黑压压的一群。乘车不叫乘车，准确地说应该叫挤车，没有点力气是上不去车的。上下班高峰期，每辆车都是人挨人、人挤人，一点空隙都没有，买票都得由乘客来回传递。公交部门为了缓解乘车难的问题，只好把本该报废的车维修后投入运营，但这也苦了“上班族”，这些“老爷车”说不定啥时候就犯了毛病，抛锚在马路上，下车的一大群乘客蜂拥去挤下一趟车，无疑又加重了乘车难的现象，有的人因此而迟到受到领导批评，扣发奖金的事也时有发生。

    那时人们的文明素质远没有现在这么高，在车上吸烟喷云吐雾者屡见不鲜，但给“老弱病残孕”让座者却比较少。有一次我乘坐20路车（现在的220路），在市府广场站挤上来一位孕妇，她扶着栏杆小心翼翼地移到车中间，一位坐在车后面的四十多岁的女士见状招呼她过去，当这位女士起身去搀扶孕妇时，她旁边的一个男乘客却坐在了座位上。周围的人向他投来谴责的目光，但他把头一扭朝向了窗外。最后还是后排的一位中学生给孕妇让了座。

    为了弥补一些不足，实现公交运营投资多元化，大概在上世纪80年代末，沈阳出现了6字头的私营客运车和被百姓称为“招手停”的小公汽。应该说这两种运营形式的出现是对沈阳公共交通的有益补充，缓解了大公交的压力，化解了市民乘车难、出行不便的问题，因此也受到不少市民的欢迎，但由于后期管理跟不上、服务不到位，出现了随意串线、乱要高价、违章停车、冒闯信号、阻碍交通等混乱现象，影响了城市形象。小公汽被百姓称为“公交车中的战斗车”，那种敢闯、敢超、敢抢的劲头，出租车见了都让它三分。一些车更是“脏乱差”、“老破旧”，前两年我坐过几次611路汽车，外面看起来影响市容，里面更是难以目睹，开起来让乘客一点安全感都没有。

    进入新世纪以来，随着沈阳经济的高速发展，政府加大了对城市公交建设的投入力度，大公交得到了长足发展，现在一些公交车和小公汽基本退出了沈阳公交历史舞台。每年都新开辟几条甚至十几条线路，还通过媒体向乘客征求对新开线路的意见，使线路布局更加合理化。仅以我居住的上园小区为例，刚回迁时只有219路汽车一条公交线路，现在有了253、256、259、298、115、126等七八条线，真是四通八达，出行方便。在开辟和优化线路的同时，公交部门还调整运力结构，更新车辆车型，每年都有一批新车投入运营。此外，还完善了场站基础设施，一座座美观漂亮的候车亭矗立在街道两旁，为乘客遮风挡雨。尤其是IC卡的使用，使乘客坐车更方便快捷。

    最近听说，沈阳公交发展还有个近期规划，市内公交线路还要增多不少，公交车辆也将增多。未来，沈阳地铁也将投入运营，憧憬着崭新的交通时代的到来，展望着城市“流动风景线”的美好发展远景，我对沈阳为什么是全国幸福感指数高的城市有了新的理解。 万有裕/文