一直以来，上海的高峰时段交通拥堵问题让上班族们头疼不已。尤其是那些上班路程远，或是交通换乘不便的上班族更是抓耳挠腮、挖空心思地想要寻找上班的捷径。“拼车”便是在这样的“市场需要”下应运而生的，并且在上海这方“热土”上“涨势喜人”。记者此番对一部分有拼车经历和打算实施拼车计划的上班族进行了调查，发现拼车者的心态与方式还真的是五花八门。

    拼车的“是”与“非”可以从多个方面来探讨，由车的性质、乘客的性质、搭车方式、拼车目的、车费划分等等因素构成了“拼车”这一现象。而也正是因为各种因素中的不规范和不稳定性，令“拼车”成为一个有争议的话题。记者针对这些主要因素对部分“拼车”者进行了采访。

互利 各有各的小算盘

    说到拼车的目的，最显而易见的当然就是舒适便捷兼经济实惠。不过这其中也有不少的说法。与几位乘客交流之后，记者发现，不少乘客除了以上的原由之外，还有其他的“小算盘”。

    陈先生是一家外企的职员，在南京西路上的高档写字楼工作，他认为平时上下班坐公交车的话，拥挤的交通会影响自己的仪表，尤其是在大热天，满头大汗地出现在写字楼里，给人的印象不好。而如果每天都用出租车代步的话又是一笔不小的开支，虽说公司有一定的交通补贴，但还是舍不得这样的“奢侈”。偶然的机会在网上发现有位网友想用自己的别克ＧＬ８开展“拼车”活动，每人每月收取２００元，路线刚好合适自己，有这样的志同道合者，陈先生毅然决然地加入了“拼车”队伍。到目前为止，他觉得还是进行得非常顺利的，基本满足了他的需要。

    张小姐在一家国际咨询公司工作，上班的出租车费用大约在２５元左右，公司对交通方面的补助还是比较丰厚的，只要员工将上下班打车的发票上缴就可以得到现金报销。不过，精明的张小姐在这当中还用了些小聪明，她将几位邻居召集起来，提出每天早晨拼车的计划，熟人免费，若是有其他成员要加入则每人收取１０元。这样她既赚了吆喝，有时还能有些小钱进账，这算盘真是打得滴水不漏。

    由于采访范围的局限，记者不能一一将“拼车”者的心态目的举例说明，不过通过这两个例子也能以点及面地让大家直观地了解一下部分拼车者的心态。

车主 爱“拼”就会赢

    “拼车”行为中，车是主体之一。通过采访，记者将“车”的性质分为：出租车、私车和公车三类。出租车对于没有私车却又渴望能得到一步到位的专车接送感觉的人来说，是最理想的交通工具，但显然如果没有“拼车”的条件，那为此付出的代价是不菲的。郭小姐是一位银行职员，她计算过在过去的７、８月份中，由于高温酷暑，她两个月打车上班的花费在８００元上下，而如果有三个人能与她一起“拼车“的话，无疑就可以将花费省去三分之二。只是早晨乃上班高峰之时，如若不是在同一地点招车，而采用陆续接乘的话可能反而会影响准时上班，到时候在工作态度上被记上反面一笔可是划不来。因此，出租车拼车的方式往往在下班时被广泛采用，而上班时间就比较少见。这一点，记者也从其他的上班族口中得到证实，可见是存在一定普遍性的。

    采用“私车”拼车从操作上是便利了许多，但也有其他问题产生。最主要的当然是车主本身。因为只要决定将自己的车作为“公共交通工具”那时起，车主就要准备好为大众服务。一位车主打趣说：“我现在就是一公车司机了。”不仅要每天准时上下班，而且在自己有其他事务在身而不能履行“司机职责”的时候，必须提前告知其他的乘客，以免耽误他人的正常上下班。陈先生是一位主动组织“拼车”的车主，他向记者坦言，当时提出“拼车”的时候，并没有考虑到太多的细枝末节，只是将大家的行程时间和等划定了一下，当然也收取了一些所谓“汽油费”，由于是友情供车，所以做的几乎是贴钱的买卖。现在看来，这“拼车”绝不像原先想象的那样简单，拼车的人越多麻烦也就越多，作为车主的他无缘无故就给自己增加了精神压力。他决定过了这个夏天，就准备歇业停工了。记者发现，私车车主加入“拼车”队伍无论是想“挣外快”或是“赚人情”，都是想提高车辆的使用效益，但大多由于考虑欠周而使计划搁浅。

    公车拼车“好在”少了汽油费的开销，当然也会与私车车主遇到同样棘手的细节问题。不过这里要指出的是，如果只是同一单位同事的“拼车”还则罢了，只怕有的司机还有“公车私用之嫌”，开着公家的车，用着公家的油，却为自己谋福利，搞起了“三产”。记者呼吁，如此的拼车还是不要加入为妙，以免纵容了某些人的私欲。

乘客 绝对要配合

    “拼车”的乘客可以简单地分为两种，一种是已经认识的“熟客”，或是亲戚朋友，或是单位同事等；另一种当然就是刚通过拼车认识的“生客”。大家通过网络或私人广告等渠道走到一起，组成一个“拼车”小团队。

    无论是熟还是生，既然聚到一起就应该相互考虑，而不能一意孤行。曾有车主告诉记者，有的拼车者不能遵守事先约定的时间，或是临时变更“接头”地点等，这些做法可能对他们自身是比较便利的，但往往可能影响整车人的行程和时间安排，这样的合作是非常失败的。但是遇到熟人又不能太过生硬地拒绝或是闹得不愉快，所以乘客的配合也是“拼车”成功的主要因素之一。

    乘客的搭车方式和收费划分从某种程度上也决定了“拼车”一事是否能顺利合理地进行。生客的搭车方式一般都是“定点式”，也就是说大家约定在某一时间某一地点集体搭车，这样的好处就在于简便快捷，对车主来说不用绕许多叉路，去一个一个接车，并且由于大家都约定好时间，万一有人没有准时到，在少数服从多数的情况下决定等候或是离开，显得更加民主。相反的，如果是熟客，那可能就会是目的地接近或相同，而上车点就相对比较分散，并且由于人情的成分存在，因此，即使是有些意外情况的发生也不能随意地说走就走，这样的话就容易影响正常的“拼车秩序”。

    收费问题一直是车主和乘客之间比较敏感的话题。这里说的收费是将出租车拼车排除在外的，因为出租车的费用有明显的记价，乘客可以据此来对自己的付费有比较客观的估量。而对于私车或其他方式的拼车者来说，这个问题几乎就比较主观了。许多乘客都向记者说出了自己对此问题的态度：有的乘客认为只要将汽油费平摊到每个乘客就可以；而有的则认为由于路途远近的关系，付费的标准也应该有所调整；甚至有的乘客对车主的要价是否有盈利水分在内提出了质疑。另一方面，车主被收费问题困扰，收多少，怎么收，乃至要不要收都是逃避不了的麻烦。由于“拼车”是人们自发的行为，因此社会没有一个统一的标准和规定，很难判断公平与否。根据记者调查结果，“拼车”的乘客平均每月的费用在２００到３００元之间，与其乘坐公共交通的花费相比，高出３０％到５０％。不过大多数的乘客对这样的价位还是比较接受的。

前景 需要就是市场

    对于目前上海出现的“拼车”问题，社会上也有许多人在关注，并对此提出了不同的看法。声音的来源总是有正反两方面的，不过这两方面的说法都有自己的依据，因此，让人难以定夺孰是孰非。

    早在１９９５年的《上海市出租车管理条例》中就明文规定出租车不能拼车。当然，对那些熟人之间的拼车还是允许的。可见法律还是有人性化的执行尺度的。但对于目前上海出现的“拼车”族来说，问题就不那么简单了，因为某些车主的确存在以此谋利的特征，所收费用超越了成本，成为一种上下班时间的“私营出租车”，并且车主们也因此有了一笔逃避税收的灰色收入，这也是“拼车”现象出现争议的一个关键所在。

    有的专家指出，“拼车”从某种角度说是提高了车辆的运载效率，进而缓解了城市交通的压力，这对上海目前的交通状况的症结来说，是一帖“民间土方”，是有一定积极意义的，不应该对其进行扼杀或是给予太多的负面影响，而是要将其引向健康的发展方向。

    无论是支持还是质疑，“拼车”的现象已经存在并且还在发展，在这发展过程中，问题自然会一点一点显现，解决的方式也就会随之出现。总而言之“一句话，存在就是理由，需要就是市场”。（摄／戴焱淼）