在沈阳北方重工技术人员的努力下，这个重量级的大家伙，从设计到组装、调试，一共花了半年时间。

    而此前，在我国的隧道工程中几乎用的都是从德国、日本引进的盾构机。

    据介绍，在此之前，沈阳北方重工集团有限公司已经生产了8台盾构机，交付给国内各个工程，目前用于沈阳地铁的“振兴一号”是其生产的第9台盾构机，技术达到世界水平。

    中铁十八局沈阳地铁项目部负责人表示，之所以选择沈阳地产盾构机，除了技术可以信赖外，在价格和使用寿命上都比国外盾构机有优势。

    盾构2.8公里 下穿45条铁轨

    “振兴一号”的挖掘路线从地铁云峰北街站至沈阳站站之间的“往返”，预计挖掘时间为10个月。

    其挖掘路线是，穿越云峰北街，沿线经过新建居民区、横穿爱工街和兴工北街、向东北下穿沈阳火车站所有铁路轨道，包括正线、调车线、货物线专用线等45条铁轨、高架候车室及进站通道和主站房第三候车室，止于沈阳站站。

    据介绍，按计划，“振兴一号”到达沈阳站站需要4个半月时间，也就是8月中旬左右实现左线1413.175米贯通。此后，“振兴一号”拆分后再回到云峰北街站进行右线1387.111米的掘进。盾构距离总计2800余米。

    记者了解到，作为沈阳地铁一号线使用的首台本土盾构机，在接受第一项任务时，就面临着重大考验，必须从沈阳站内45条轨道地下掘进通过，且保证地面沉降少于3毫米，否则可能会影响火车的行驶安全。

    “我们已经做好了周密的准备，不会出现安全问题。”中铁十八局沈阳地铁项目部工程部部长王勇表示，该公司有着穿越秦岭特长隧道等多个成功经验，驾驶盾构机穿越铁轨难度并不大。

    “但在铁轨附近掘进时盾构机必须放慢速度，经过的火车也应减速。”王勇还表示，为防止地表沉降，在掘进过程中要两次对隧道壁进行注浆，这相当于给隧道穿上两层“盔甲”。

    另据统计，沈阳地铁一号线设备中标金额约21.5亿元，其中沈阳本土企业参与10.6亿元，占中标金额的49.3%。

（记者 陈婵婵）