82岁的市民姚老汉兴奋不已。

盾构机控制中心

运送盾构管片

 

钻出第一车泥土

盾构机内部

2月18日,盾构机抵沈

2月21日，40吨电瓶车下井

2月24日，重96吨的前盾下井



3月27日，盾构机始发

    3月27日9时30分，家住皇姑区的张涣学骑车来到地铁重工街站，挤在人群中张望。“不是说今早盾构机始发吗？我特意来看热闹的，咋一点儿动静也听不到呢？”此时，在张涣学脚下18米的地下，沈阳地铁首台盾构机已经开始运转，平稳西进。

    “韶山一号”始发

    开创“沈阳速度”

    27日9时18分，“韶山一号”盾构机开始了向西掘进的征程。“这台盾构机的始发，填补了沈阳没有盾构施工的空白，也揭开沈阳地铁盾构施工的序幕。这台盾构机创造了入场、下井、组装、调试仅32天的‘沈阳速度’”。沈阳地铁建设指挥部副总指挥张振邦，如此评价“韶山一号”始发的意义。

    在盾构井内，记者看到9米长的盾体，大半部分已经“扎”进盾构隧道内，按照每分钟前进6厘米的平均速度向前掘进。9时25分，加上前期的试运行，盾构机掘进深度已达到6米。

    一台盾构机

    就是一个工厂

    站在盾构机轨道上，不时有细碎的泥沙从头上的传送带上掉下来。通过监控室内的显示屏，记者看到旋转的刀盘把前方的土层一点点啃碎，桌面大小的残土被一块块“吐”到传送带上，沿着盾构机顶部运送到状如小火车的电瓶车里。

    据介绍，“韶山一号”盾构机是针对沈阳地质特点量身打造的土压平衡盾构机，全长82米，刀盘直径为6.26米。技术人员介绍：“一台盾构机就像一个工厂”，整体结构为5节台车，一个连接桥，刀盘、螺旋机、前盾、中盾、盾尾等11个主要部件组成，总重量550吨。盾构机开动时有一名司机操控，压浆、管片各有一人操作。在地面还配备一台45吨大型龙门吊。另外还有多节矿车、浆液车、管片车、材料车、电瓶车组成的运输系统配合盾构施工。

    “激光自导”

    摸黑不跑偏

    “盾构机在地下摸黑运行，怎么才能保证不跑偏？”中铁五局地铁一号线第四合同段项目副经理宋中华向记者解释：“这台盾构机采用了世界上较为先进的控制系统。由于地铁隧道并不是笔直的，在掘进时，由激光自动导向系统当盾构机的“眼睛”，按设计路线推进，防止偏离。盾构机的左右转弯则由调整32个千斤顶的不同推力完成。

    据介绍，“韶山一号”总功率达到1600千瓦，运行时，每小时的用电量达到1600度，耗费机油20升，每前进1.2米，就要消耗盾构油脂200升。为了给盾构机降温，在盾构井的上方准备了粗大的水管和冷却水箱，循环制冷。

    在盾构机挖掘的同时，盾构管片也要镶嵌在隧道上。安装盾构管片的一环需要取土43平方米，完成整个1480米的单线隧道需要管片2500多环，1万多片。

    “沈阳地质”

    给盾构施工当教材

    据中铁五局技术人员介绍，将由“韶山一号”完成的洪湖北街——重工街区间，是目前国内城市轨道交通采用盾构技术首次穿越砂卵石地层的区间。这样的地质富含地下水，砂石结构不稳定。另外，这个盾构区间将穿越重工街立交桥、沈山铁路线，这都对“韶山一号”是个挑战。盾构司机杨勇告诉记者，目前盾构机挖掘的是沈阳比较少见的黏土层。这样的地质非常适合盾构机工作，在前进100米后，将遇到富含地下水的沙砾层，这才是真正考验“韶山一号”的时候。

    在盾构机始发现场，沈阳地铁一号线多个盾构标段的技术人员都来“学艺”，看得最认真的是与重工街站毗邻的中铁九局地铁启工街站的技术人员。今年五月份，启工街站的盾构机也将出发掘进。

    18台盾构机

    效力沈阳地铁

    正如来看热闹的张涣学所感觉到的，在地下轰鸣前行的盾构机并没给地面造成任何影响。沈阳地铁建设指挥部副总指挥张振邦介绍，盾构机施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、不需降水、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响等特点。盾构施工每天掘进10多米，效率是人工暗挖的5~6倍。“我们的态度是，凡是有条件使用盾构机的标段，都要用。地铁一号线需要7台，即将在今年全面开工的二号线需要11台，预计将有18台盾构机为沈阳地铁效力。”张振邦说。

(朱峰)