奥克斯汽车成了“没娘的孩子” 奥克斯车主代表张旭洋

　　面对奥克斯集团无法联系、专卖店神秘失踪、特约维修商拒绝提供维修服务的尴尬局面，大连市消费者协会十分重视，先后对奥克斯公司在大连的特约经销商--大连瑞豪汽车专卖店，特约维修商--大连金晨汽车特约维修有限公司、大连开发区东方汽车服务有限公司进行了调查。
　　 经销商反映，奥克斯公司已退出汽车市场，经销商也有１０台库存汽车无法处理；两家维修商也反映，奥克斯公司目前已没有零配件供应，并且拖欠他们数万元的维修费用，因此无法再履行售后服务维修职能。
　　 “我们也是受害者”，５月２０日，金晨公司服务经理胡滨声向记者谈起此事，对奥克斯退市也是一肚子怨气。
　　 胡先生介绍说，从去年６月至今，他们为７５位车主进行了免费维修和配件更换。今年初，他们给奥克斯汇去了１万元配件款，至今也没有接到配件。
　　 如今，网上关于奥克斯退出汽车市场的消息传得沸沸扬扬，但他们未接到奥克斯方面退出车市的正式通知。当听到瑞豪专卖店突然人去楼空的消息后，胡先生当即与奥克斯汽车生产企业售后部门联系，但电话无人接听，负责人的手机也是始终关机。他着急地说，奥克斯还拖欠他们１０万余元的售后维修费用。从４月２０日开始，他们不再为奥克斯用户提供售后服务。
　　 据了解，该车自去年春天进入大连市场后，在大连市已售出百余台。目前有２０余辆出现问题的汽车正等待修理。
　　 记者在该车宣传资料上看到，奥克斯汽车的保修期为“两年或６万公里”，根据我国即将实施的汽车“三包”规定的草案，制造商应保证汽车产品停产后５年内继续提供修理零部件服务，销售商或修理商必须在保修期内为产品提供相关免费服务。
　　 “有些配件已经‘绝版’了。”胡先生介绍，奥克斯汽车的大部分配件可以用其他配件代替，但该车的前后保险杠、空调电脑主板都是奥克斯自主知识产权的产品。
　　 胡滨声说，奥克斯集团的行为，扰乱了市场经济秩序，造成了社会不稳定和不安全因素的增加。奥克斯是个大企业，怎么象“摆地摊”的做法，以后奥克斯的其他产品谁还敢买？
　　 几经周折，记者与大连瑞豪汽车专卖店负责人李某联系上。李某在电话中告诉记者，２００４年３月注册成立的瑞豪专卖店，专门经销宁波奥克斯汽车有限公司生产的朗杰越野车。至今，他们已从厂家进了１２７辆车。今年３月，网上爆出奥克斯退出车市的消息后，他们和全国部分经销商３次赶到宁波，就卖出车的售后服务问题由谁负责，经销商库里积压车如何处理等问题，与厂家交涉，但没有最终结果。进入４月，设在大连的两家特约维修商因与奥克斯生产厂家有售后及配件等债务问题没能解决，加之与厂家负责售后的人联系不上，他们均停止了对奥克斯车主的售后服务业务。
　　 李某说：“不少车主与这两家特约维修商协商不成，便找到瑞豪专卖店，照理说，在瑞豪专卖店购买的车，又在保修期内，我们理应负责。但是，由于设在大连的两家特约维修商均是奥克斯生产厂家直接谈判、直接签约的特约维修商，与瑞豪专卖店没有关系。我们协调几次，也不管用。”
　　 李某说，我们最多时手里压了２８台车，现在还有８台车没卖出去，损失已达数十万元。奥克斯集团的做法太不负责任。

奥克斯的几位用户在投诉

　　对于这一系列事件，大连市消协５月１３日上午组织召开奥克斯车主代表与经销商、两家奥克斯汽车大连特约服务商之间的对话会。同时，大连市消费者协会１３日正式向宁波奥克斯集团及宁波奥克斯汽车有限公司发出调查函，要求他们在５月１９日前，就消费者反映的奥克斯汽车售后服务、配件供应、履行“三包”承诺等问题做出答复。
　　 据了解，奥克斯集团公司从２００３年进军汽车业到宣布退市前后不到两年时间，业内人士估计其目前在全国销售量为２０００辆左右，以大连和深圳等城市的销售量居多。
　　 大连市消费者协会秘书长张玉超认为，奥克斯集团宣布退出车市，在大连引发的集体投诉，可以说这是汽车消费者维权领域遇到的新问题。汽车作为大宗耐用的特殊商品，关系到车主及社会群体的生命安全，因此无论企业处于退市、停产或其他任何情况，都必须履行售后服务的义务，售出汽车的维修及零部件供应服务，企业必须予以保证。奥克斯集团作为中国知名的家电企业，亦应在维护消费者权益方面做出表率。
　　 大连市消费者协会副秘书长刘惠红认为，尽管奥克斯集团宣布退出汽车市场，但是从法律上奥克斯集团公司既没有注销、也没有宣布破产，事实上仍然存在，作为法人，企业就应当承担法律责任，维护消费者的合法权益，口头上的宣布是不具备法律效力的。刘惠红认为，随着我国市场经济的发展，已经出现了企业寿命短于产品寿命的现象，在这种情况下如何维护消费者的权益？
　　 东北财经大学法学院教授王岩认为，目前，我国在企业退市后如何保障相关消费者的权益问题上，存在法律及政策盲点，还难以消除由退市企业及产品引发的诉讼大潮。对于大宗耐用消费品，消费者花费资金大、使用周期长、易损件需频繁更换，而市场竞争条件下企业的转产、变更甚至消亡都可能发生，如果因为企业的变更而影响到消费者求偿权的实现，是不公平的。
　　 据了解，国家各相关部门虽然已出台了许多关于汽车生产和贸易方面的政策，但关于“进入”的规定较多，而关于“退出”的条款很少。在发改委去年６月１日颁布实施的《汽车产业发展政策》中，只在“结构调整”和“准入管理”章节中有这样两段内容：对不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行特别公示，该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。对生产企业实行动态管理，凡不符合规定的企业或产品，撤销其在《公告》中的名录。
　　 商务部制定的于今年１月１日开始实施的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也只有这样一句不甚明确的要求：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
　　 专家认为，国家对进入汽车制造的企业设立高门槛还不够，对退出也应当有更具体的规定，比如如何处理善后事宜。国外就有类似的规定，比如停产车型须确保配件能够供应５年，这值得我们借鉴。
　　 汽车行业大浪淘沙的时代已经到来。奥克斯退出可能只是个开始，在今后的激烈竞争中，还会有企业被淘汰。实际上，这几年，一些家电类企业退市的风潮在国内各地时有发生。大连市消费者协会的一位负责人回忆起一些家电企业因退市引发的产品投诉狂潮时，至今仍然心有余悸。他们说，几乎每一种产品的退市都程度不同地引起社会各种不同利益群体的震动。我国目前有关“退出”政策的缺失，导致消费者权益受到严重损害。
　　 一些专家和学者建议，国家有关部门采取措施，从两方面把住关口：一是提高企业进入风险行业的资质要求，借鉴金融机构的风险防范方法，向入市企业依其投资份额收取必要的产品服务风险抵押金；二是对一些欲退市企业实行至少两年的产品风险预告和公示制度；三是对企业产品退市后的善后问题应作出明确的法律规定，以维护消费者的合法权益。（完）