最早吃不消的是商用车生产厂家，由于用钢成本最多，而不得不最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价大旗”。

    资深分析人士指出， 由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

    尽管包括长安在内多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为无法替代的唯一办法。

● 市场影响 微车最高上调4000元

    “除了直接上调车价，另外一个是提高新品定价。”在谈到市场上车价动荡时，长安汽车集团公司董事长徐留平向记者表示，“稍加留意最新发布的一些新车，你会发现价格比预期高1000-2000元，这就是通过一些新品的发布来逐步消化这部分成本。”

    长安铃木副总经理王惟在接受采访时说：“中小排量车的价格已经到了底部，不会像过去每年有一两次价格大面积跳水，但也不排除部分产品价格上涨。”记者随后调查发现，北京已率先走在了涨价的前列：截止4月底，微型车售价普遍上涨1000元至4000元。

    其中，奇瑞QQ1.1L部分车型上调1000元至2000元，瑞虎部分车型上调2000元、东方之子部分车型上调3000元；长安奔奔则是通过减配变相涨价，08款手动豪华型在售价不变的情况下，配置中减掉了ABS和EBD；而更多的车型是通过减少优惠来达到变相涨价的目的。