新华网辽宁频道２月７日消息（记者王军）据沈阳海关统计，２００６年沈阳市出口汽车７２７１辆，贸易额达４９８９万美元，分别比去年同期（下同）增长１．０９倍和１．１３倍。

    一、货车出口量占主导地位。

    据海关统计，沈阳市货车出口量占主导地位，其中主要为其他柴油货车（车总重≤5t）出口４０７９辆，贸易额１８３５万美元，分别增长１倍和９０%；汽油小轿车（1500ml＜排量≤2500ml），共出口１２６４辆，贸易额１５３７万美元，分别增长１０．８倍和８．８倍；其他汽油小客车出口１０３３辆，贸易额９１２万美元，分别增长４３．９%和５２．６%。

    二、埃及成为沈阳汽车最大的消费市场。

    沈阳市汽车超过９９%的份额是一般贸易出口，出口到世界５６个国家和地区，在出口超过百万美元的７个国家和地区中，前３甲为埃及、越南和阿尔及利亚，贸易额分别为１３２３万美元、１１５５万美元、５２５万美元，分别增长４１．８倍、１．８倍、２９倍。

    沈阳汽车产业面临的主要问题：

    一是技术力量分散，自主开发能力差。除中华轿车具有一定的开发能力外，其他企业自主开发能力均较弱，大多数汽车零部件生产企业都重生产、轻开发，研发基础薄弱，引进技术生产的产品受国外厂商的制约，产品更新换代速度缓慢，制约了汽车工业的快速发展。

    二是高附加值汽车零部件产品配套能力不强。沈阳的零部件企业多数产品是为大型客车、轻型客车的配套企业，具有高附加值的轿车零部件生产企业较少。

    三是企业规模小，经济效益差。整车厂除华晨金杯汽车股份公司生产能力超过１０万辆，及丹东黄海汽车有限公司在大中型客车上具有一定的规模优势外，其余企业生产规模均未达到经济规模。零部件企业投资分散，生产重复，经济效益差。辽宁省同一产品生产厂家超过３家的就有９个，几乎没有几家零部件企业具备大批量生产的经历和实力。虽然门类齐全，但未能满足专业化分工的零部件产业结构，投资分散，导致汽车零部件企业难以达到有效的经济规模。

    （完）