马泽华·中远集团副总裁
吸引国际企业参与是关键
论据·观点
搞好资源整合，提升港口整体优势，实现各港口的分工合作，形成以营口、锦州等港口为侧翼的发展格局。通过一定的规划和引导，打破地域行业的限制，将整个东北地区建设成为新的多式联运的格局。
能否吸引国际航运企业参与，能吸引多少国际航运企业参与决定了能否建成国际航运中心。
大连要建设东北亚航运中心，首先要适应班轮行业的提升和班轮集装箱运输的发展，包括集装箱码头、集装箱疏运系统、机场等设施的建设以及相关的软件服务系统管理系统的开发，开辟更多的大连到全球各地的服务航线，构建密集的航运网络。同时发挥大连港现有的优势，重点发展集装箱运输的同时，重点发展油、化、粮、钢等散货的运输，增加大连港的货运吞吐量。
从宏观层面来看，要吸引国际航运企业的参与，早日建设成为东北亚航运中心，要尽快建立健全大连东北亚国际航运中心建设的政策法规体系。另外，在发展规划上，要根据现有港口的优势，将大连建成东北亚航运中心，搞好资源整合，提升港口整体优势，实现各港口的分工合作，形成以营口、锦州等港口为侧翼的发展格局。通过一定的规划和引导，打破地域行业的限制，将整个东北地区建设成为新的多式联运的格局。
大连东北亚航运中心的建设不仅需要大连的努力，还需要腹地的政府和社会的支持，按照实现共赢的理念，与钢铁、石化、粮食等企业达成共识，共同建设大连东北亚航运中心。
曹玉书·国家发改委副秘书长
经济发展要靠内生力量
销售收入超过5亿的民营企业，在东北三省前年统计仅有30个，浙江一个省就有160多个；上星期我到江苏去，他们全省去年利用外资158亿，苏州下面的昆山县，利用外资就有近50亿左右，也就是我们三个省的利用外资还不如他们一个县。
在过去计划经济年代，市场主导是政府，现在如果经济要更好地发展，需要靠内生力量，内生力量的潜力是很大的，是东北经济振兴的希望，而这种力量从东北目前的情况来分析很不理想，突出的表现是我们国有经济占的比重过大，非国有经济的比重过低，这样严重地制约了经济发展内在动力的培育、形成和成长。
这些年我们就业不足，东北地区经常出现社会不稳定因素，而浙江、江苏、广东等省份就没有出现类似的问题，原因是多方面的，其中一方面原因就是他们民营经济非常发达，他们出现问题之后更多的是去找市场，而不是去找省长和市长。他们的所有制结构的合理化，不仅对市场起稳定作用，而且对社会稳定起了保证的作用。东北民营企业发展状况不尽如人意，比如说销售收入超过5亿的民营企业，在东北三省前年统计仅有30个，浙江一个省就有160多个。从外资来看，东北三省实际利用外资总的来说是比较少的。黑龙江是5亿左右，吉林是5亿左右，辽宁要多些，有40多亿，加在一起也就是五六十亿。上星期我到江苏去，他们全省去年利用外资158亿，苏州下面的昆山县，利用外资就有近50亿左右，也就是我们三个省的利用外资还不如他们一个县。我们国有经济比重过大，难以形成三足鼎立这种所有制发展的结局，这种结构不能与我们经济发展的内生力量相匹配，不能使我们的经济发展有无限的动力。
苏州整个的常住人口有590万，真正的苏州人才300万，其余的290万是外地人。在东北地区，大连相对好一些，其他的城市很难做到外来人口这么多，他们来了之后有的是带来资金，有的是带来先进的管理经验，对当地的经济发展无疑有巨大的促进作用。所以，在分析了我们所有制结构之后，我们可以从中看出我们东北地区和沿海的发达地区存在着差距。
郑新立·中共中央政策研究室副主任
部分行业需要宏观调控
论据·观点
今年世界铁矿石供应总量只有4000万吨，全供给中国也不够，铁矿石的价格长了一倍；去年我们生产了8亿多吨水泥，全世界第二位的水泥生产国只有8000万吨。
我国部分行业增长过快，已露出危险信号，需要加以宏观调控。郑新立说，水泥等行业增长速度比去年增长了80%至150%，这些产业都处于产业链的低端，增长过快必然给能源、原材料、行业运输、进口等带来压力，这些行业的过快增长是不可持续的。
就钢铁来说，我们去年消耗了2.7亿吨，占世界的25%，超过了美国、日本的总和，生产的主要是螺纹钢等产品，附加值高的产品还需要进口。这样搞下去没有出路。去年进口铁矿石1400万吨，自己消耗3亿吨铁矿石，今年世界铁矿石供应总量只有4000万吨，全供给中国也不够，铁矿石的价格长了一倍。巴西要限制铁矿石的出口。假如铁矿石的增长可以持续，但是港口的运输和船舶运输也赶不上，国内的煤炭和炼铁厂也赶不上，这必然导致过剩。
从水泥来看，去年我们生产了8亿多吨水泥，在建2亿多吨，投产后我们的水泥达到10亿吨，全世界第二位的水泥生产国只有8000万吨，建一个水泥厂，对环境有影响，对农业生产会造成减产，对人类的生活环境也是一种影响。
十五时期国民经济发展战略任务就是要发展高新技术产业，要用现代技术改善传统企业，发展第三产业。十六大又提出了新型工业化道路，把工业化和转变经济结合起来，走一条消耗不高，污染较少，劳动力资源可以得到充分发挥的新型工业化道路，但是从最近一年多的投资结构来看，我们已经背离了这样的要求，走了一条高投入高消耗，只能搞低端产业的路子，这是一条没有希望不可持续的路子。
刘长文·中海集团物流公司总经理
东北振兴要发展无缝物流
论据·观点
整体来说东北的物流市场还不完善，未形成规模，大多的物流企业缺乏物流概念，导致整体物流业徘徊不前，部分企业设施单一，整体服务水平不高，客户满意度不高。
东北振兴必须完善物流供应的管理。首先要为发展第三方物流提供良好的条件，加强物流基础设施的规划和管理，在市场经济体制的条件下，通过市场经济推动现代物流的发展，积极引导企业突破传统的服务模式，加强政企之间的协调和配合，积极创造宽松有利的条件。同时要积极培育物流市场，建设东北区域性的物流中心，打破部门和行业的垄断，发展新型物流企业。东北的中心企业，大型物流企业的建设，既要考虑当前，又要考虑长远，加强大型物流基地的管理，对现有的设备资源进行有效整合，防止发生物流部门投资分散的情况。要塑造多层次的配套格局，政府和相关单位大力发展配套的物流设施，要结合企业的实际情况，充分考虑市场需求和发展趋势，合理配合物流的水平，依托第三方的物流和管理经验，实现一体化，为东北各类企业提供高效的物流配送体系。
我们应当积极完善东北生产企业的服务功能，通过第三方物流企业为其他企业提供专业的服务，逐步完善东北区域的钢铁、日用食品加工等，不断扩大仓储配货的范围。现代物流的货物从生产厂家到物流中心，做到无缝连接，我们与世界相比差距很大，包装、运输等行业都缺少行业标准，导致物流效率不高。由于规格和标准不统一，降低了企业的竞争力。物流业要在更大范围内参与国际间的合作和竞争，必须从基础工作做起，尽快与国际物流接轨。
近几年，我们加大了物流的培训力度，目前物流人才十分短缺，尤其缺乏适用性的物流人才，今后物流企业要注意引进国外先进的物流培训方案。尽管我们在加入WTO时对物流产业开放未作出专门的承诺，我们还要不断规范整顿国内物流企业，增强竞争力，以合作合资合营的方式加强与国际物流企业的合作，不断提高自身的服务水平和质量，加快现代物流的合作步伐。
(马嫱 马野新)
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