“红手印的愤怒”在控诉什么

    两页白纸上满满都是人名和鲜红的手指印，驾驶证和行驶证复印件摆了一桌子，这是河南省183名驾驶“大吨小标”货车的车主，联名给报社的投诉材料。他们质疑：行驶证核载吨位为21吨的车，养路费征稽部门为何要按30吨征收养路费？而既然交了30吨的养路费拉30吨货，交警又为什么要按超载处罚？（4月14日《中国青年报》）
    
    这183名车主所处的困境，真是离奇到荒唐。明明是核载21吨的车辆，养路费却要按30吨征收。交了30吨的养路费后，拉30吨的货却又要比照核载吨数以超载处理。如果拉21吨货，那么，每辆车一年要白白多交费14796元，相当于当地城市一名普通居民一年的工资。如果想让这多交的9吨养路费“物有所值”拉满30吨，却又进入了公安交管部门认定的“超载30％以上，罚款500至2000元”的范围，车主始终生存在违法状态之中，惶惶不可终日。那183个红手印，实在是对这中怪象的愤怒控诉。
    
    造成这种怪象的根源，好象应该首指交警部门。可是，交警部门很委屈，因为按照规定，他们对司机处罚时，不看司机交了多少养路费，只看司机出示的行车证上的核载吨位。是否超载需要过磅，将过磅单与行驶证核载吨位数核对，超过核载吨位数的就属超载，按规定要对车辆进行卸载并对车主进行罚款。
    
    那么，是怪养路费征收单位造成这种矛盾了？也不是，人家同样解释得头头是道。人家也是按照国家有关规定在收费。这些车属于“大吨小标”车，什么是“大吨小标”呢，说得通俗点，就是车子实际可以拉满多少吨，但是，一些汽车生产厂家为了占有更多的市场份额，扩大销售，迎合购车者逃缴国家税费的心理，提供小于车辆实际装载质量的产品技术说明书等技术资料，提供假型号的合格证、假标识的技术数据，降低实际装载质量。对这样的情况，用河南省交通厅征稽处科长李江的话说，“就应该征收符合国家标准的养路费”。“红手印”主人们买的车能够拉30吨的货，但核载能力却是21吨，所以，属于“大吨小标”车，应该按照30吨收取养路费。问题似乎就这么简单。
    
    可是，车主们茫然了。他们不是“大吨小标”货车的生产者，也不是销售者，为什么要替“大吨小标”背黑锅。既然国家在治理“大吨小标”，这些货车为什么还能进入市场，被允许生产、销售和使用，而到最后受害的却只是他们这些使用者？我们也同样感到迷惑：治理“大吨小标”的目的是什么？是为了防止漏交费用。现在，小标车都已按标准交足了费用，就应该让人家拉跟交费吨数相同的货物，怎么能让人家在交足费用后又陷入“超载”的怪圈。收费和检查两个部门难道就如此不可沟通协调水火不容吗？这背后，难道不是有轻民、懒政思维和部门利益在作怪吗？(稿源：红网 作者：马会东)

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