记者从沈阳市了解到，沈阳市目前拥有4084台公交车辆，营运线路达到142条，相比于6年前可以说是天壤之别。无论是公交车总量，还是线路，都翻了一番。但这样多的车和营运线路却仍然没有解决等车难等问题。

    沈阳市人大代表王真新指出，这与城市的发展和人们对交通的需求变化有着密切关系。现在的沈阳市，经济快速发展，城市规模不断扩大，产业格局发生根本性的调整，人居生活条件不断改善，城市交通需求也在发生变化。随着人们生活水平的提高，私家汽车的数量以每年3万至4万台的速度增长；随着生活节奏加快和生活水平提高，人们出行对交通工具的质量和服务水平也进一步提高，因此原来的城市交通系统已不能满足日益提高的人民生活水平的要求，必须加快改善沈阳市城市交通状况。

    他建议，改善沈阳市城市交通状况，一要强化城市交通网络化。二要调整公交车线路。城市格局的变化，现有线路的布局存在着调整的必要，有些线路走向不合理，不利于市民出行；公交线路应当有足够的长度，现在的公交线路普遍不够长，增加了市民出行换车次数。调整公交线路应在深入调查研究的基础上，广泛征求市民意见，统一规划，逐步实施。三要不断深入公交系统的改革工作。公共交通具有社会公益的属性，同时在市场经济的条件下，也具有市场经济的属性。因此一方面政府应当扶持公交系统的发展，同时公交系统也应当按照市场规律不断进行改革，满足人民群众日益提高的对于交通的要求。四是鉴于公共交通的公益性属性，对于运行确有困难的公交线路，政府应当提供足够的补贴，以保证城市发展的均衡性和市民受益的均衡性，保证公交企业的合理收益。五是加强城市交通辅助设施的建设和管理。六是应当加强道路交通信号建设与管理，合理拓宽道路，在拓宽机动车道路的时候，应当给非机动车自行车合理的行车线路，保证这一部分人出行的需求。

    新闻前沿

    优先发展公共交通的公益性定位：打造方便快捷的“大公交”

    扮靓城市文明的窗口，提升城市文明指数，打造方便快捷的“大公交”，一些城市已经开始了努力。

    为了从根本上解决上海市民的“乘车难”矛盾，上海以“票制、机制、体制”为主要内容的公交改革方案近日正式出台，通过取消月票实行普票，逐步取消政府补贴，撤销上海市公交总公司，将其下辖的13个营运单位全部实行独立核算等步骤，将企业推向市场自主经营。这一改革方案的推出，公交供求关系也有了较大改善，乘客乘坐舒适度和效率大大提高。随着新一轮“公交优先”战略的启动，上海城市公交网络将结合轨道交通，实现地面、地下一体化和方便换乘的高度集约，上海的公交系统不仅规模领先，而且要继续向高效和舒适发展。

    日前有消息称，北京市公交日客运量已经突破1200万人次，创下历史新高。同时，北京市今年初推出的“低价公交”让广大市民得到了实惠，而公交公司为此收入降低了一半。这一升一降让老百姓享受到了改革发展的成果，从中感受到了政府的关心，同时也看到了北京交通的希望。

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