旁边的一位女士告诉他：“坐这趟车，等十几分钟是正常现象。”“着急就倒车吧。”女士提醒说。

    家住铁西区北一马路的高女士每天等277路也有些郁闷，这辆车属于超期服役，正常车隔是15分钟，但经常不准点，有一天她在站点整整等了22分钟，才盼来了乘坐的公交车。“等车等得心急，但又没有办法，因为从所住小区到上班地点，就这么一趟直达的公交。”高女士说起这些，很无奈。

    记者感言：“交通是科学。”沈阳市人大代表王真新说。城市区域扩大，区域功能发生变化，地铁建设开通，人民群众生活对于交通需求的提高，私家车快速增多等诸多因素，要求城市调整公交网络，科学规划，这是城市可持续发展的需要。

    镜头三：公交车甩大辫

    记者在调查采访中，亲历过多次这样的场面：在一些站台比较小的站点，一旦几辆公交车同时进站，一些靠后的公交车为了节约时间，常常提前开门卸客，乘客需要一溜小跑才能赶上车。

    一些站点小公共汽车挡在前面等客不走，大公交车连车头都进不了站，只好往后压，再来车再往后面压，有时一停就是一大溜，“甩大辫”的现象时有发生。

    记者感言：车辆进站停车，这是规定，也是秩序。车不到站就停车接人，打乱了交通秩序，也影响了市民遵守交通规则的积极性。

    镜头四：公交专用道“不专用”

    公交专用道是保证一个城市公交车快速运行的重要通道。公交专用道好比心脏搭桥，在城市交通“血栓”即发生大面积拥堵时，仍然能保证经济活动的主体正常运行。

    为了保证公交车快速运行，沈阳在本世纪初就开通了公交专用道。近几年沈阳公交专用道迅速增长，南十马路、南京街、中山路、中华路、大西路以及十余条景观路都相继开设了公交专用道。但由于有大量的其他车辆占用，公交车的正常行驶速度受到影响。

    记者感言：公交专用道的成功实施是“公交优先”的最好体现，而“公交优先”的实现又是“百姓优先”的最佳表现形式。由于公交事业所服务的群体是最广大的老百姓，所以城市公交车通行的畅通与否直接可以看出这个城市的效率和舒适程度。公交专用道必须“公交专用”，必须建立切实可行的长效管理机制，让公交专用道名副其实。对公交专用道的管理不仅要有相应的交通组织制度，同时在执法力度上也得跟上。

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