房子都能拼起来租，合起来住。面积小了10多倍的车子还有什么不能拼起来乘坐的？

    拼车的起源不太清楚，据说最开始是一些驾驶员为捞外快，在公交车站头上主动候客，拉客，人齐了固定去一个偏远地，每人2—5元不等，这种形式渐渐在上海的一些站点上形成气候。不过，由于部分“黑车”牵涉其中，且政府不鼓励这种“伪公交”，这种“拼车”不再明目张胆。

    目前说的还有一种“拼车”，是同事之间、邻里之间率先流行起来的。有自备车的，自己上下班开来开去也是开，搭两个人也是开，虽然汽车载重大了，但是有了额外固定收入，所以部分有车族乐当这个“差头司机”。尤其是现在油价日涨夜高，一些自驾族渐渐感觉到负担了，有一份拼车收入，自然减轻不少压力。开车的有了收入，坐车的也愿意拼车，最重要的是换得了舒适感，车钱也不见得贵多少。有个朋友小张，和一个邻居同搭另一邻居的车上班，每月基本拼车20天左右，原来自己挤地铁换车耗费6元钱，现在两人拼车，自己每月交费也就150元。所以，小张几乎天天祈祷，邻居哥们都别生病，别出差。

    据说现在沪上一些繁华商务圈下的公司白领，也经常东拉关系西找朋友的，就近寻找拼车伴侣，其中聚集了“买卖”双方，主要还是“趋利”所致。也有一些胆子大的，看到邻居有自驾车，或者办公楼里有几面之缘的，就会大着胆子试探一下拼车的可能。当然，在“拼车网”等日渐兴隆时，政府也浇过冷水，目前也并不鼓励这样的拼车，主要是从安全角度考虑。“拼车”之前，也的确需要考虑一下，毕竟这种以利益关系为纽带的短期形式是没有任何安全保证的。另外，“拼车”时间长了，也容易起矛盾。一些“迟到客”、“小气鬼”经常被列入不受欢迎之列。

阅读延伸：

    国外如何看“拼车”

    “拼车”——顺风车在国外早已出现。德国、新西兰、新加坡等国家的顺风车作为一种行业已经发展得相当成熟，大的顺风车公司都设有分支机构。在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，称作“合乘制”。 在欧盟内部，甚至有从德黑兰拼车到伦敦的业务。

    据了解，在国外，顺风车被称为汽车共享（CarSharing）。目前全欧洲有近200个汽车共享服务组织，会员达到12.5万人。加拿大和美国的50个城市拥有了汽车共享服务组织，会员在过去两年中都翻了一番，年增长速度达到50％。