《铁路提速货车改造及制造项目》，是2003年东北老工业基地改造国债项目（第一批）之一。该项目以我国铁路货车提速为市场目标，用两年时间（2003———2004年），对沈阳机车车辆有限责任公司进行技术改造，新增关键工艺加工、检测设备，改造提速货车总装生产线和关键部件工艺线；改扩建部分厂房，形成年改造提速货车1万辆，年制造提速货车3000辆的生产能力。把沈车建设成为全国铁路货车制造、货车检修和机车检修的基地。总投资达1.46亿元。项目达产后，每年可实现销售收入16亿元之多，新增销售收入7.96亿元。

    5月，春光明媚的季节。位于沈阳市皇姑区的沈阳机车车辆有限责任公司更是一片生机。走进1平方公里的宽阔厂区，一排排绿柳，一坛坛鲜花，装饰一新的高大厂房，几十条铁路专用线，处处都给人春天的感觉。

    在货车检修车间，长20几米、重几十吨的铁路货车车厢，在翻转机的驱动下轻松地转动着庞大的身躯，检修工人可选择最合适的角度作业；在货车制造车间，从剪切钢板到焊接成型，加工零件全在自动化流水线上进行，传统机械制造业中那种搬上搬下的作业不见了；再看喷漆车间，调漆、喷漆、烘干等作业过程在计算机房就能控制。

    接待记者采访的公司综合技术部部长杨东动情地说：“自《铁路提速货车改造及制造项目》实施以来，这家拥有79年历史的老企业正在发生惊人的变化。”

    作为开创我国铁路货车批量制造历史的企业，沈车曾经饱尝了技术装备落后带来的苦涩。几年前，铁路货车制造与检修任务已由计划分配走向市场招标采购。而此时的沈车，仍有不少日伪时期遗留下来的设备在使用，许多关键生产环节甚至是手工作坊式作业。1984年入厂的铆工班长王浩回忆起当时的落后状况无限感慨：“过去货车检修车间满地黑灰，走道得两手拎着裤子，而检修就靠电焊机和大锤，拿走了电焊机，检修车间就没有设备了。”

    由于技术装备的落后，铁路装备制造标准不能在沈车贯彻执行，很多工序质量达不到要求。2001年，铁道部把沈车列入减少或取消订货的企业之列。当时的沈车，背着1万余名国有职工、1万余名集体职工和退休职工的人员负担，企业累计亏损达1亿多元。

    不改造就没有生存，不进行脱胎换骨式的改造就没有老企业的振兴。公司董事长、总经理苗黄胜告诉记者：“沈车的大规模改造是市场逼出来，咬牙干出来的！”

    从2001年开始，沈车拉开了系统性技术改造的序幕，并于当年完成了3条检修基础工艺线建设，到2002年完成了全部10条检修基础工艺线建设。2003年，面对中国铁路货车提速和国家实施东北老工业基地振兴战略的机遇，沈车又对货车制造系统进行改造。企业改造项目被国家发展改革委列入2003年东北老工业基地改造国债项目计划后，全体职工的干劲更足了。他们仅用了10个月就完成货车制造的项目工程，并实现了当年施工，当年投产，当年见效。工程技术水平国内领先，铁道部专家评价说，用这样的装备和工艺制造出的产品我们放心。

    从2003年开始，沈车在全国30多家同类企业的竞争中赢得了主动。今年，在铁道部两万辆提速货车改造的份额中，沈车拿到了5000辆的订单。一些新车型的制造任务也花落沈车。

    记者在新造分厂看到，新型运粮货车的试制正在加班加点进行，时速120公里铁路提速货车已经走下生产线。提升辽宁运输装备制造业能力，希望之火，在这里燃起！

    我国铁路为客、货共线运行，在客车已经进行了5次提速情况下，铁路货车提速势在必行，对此，铁道部将对现有50万辆货车中的30万辆进行提速改造，同时，每年投巨资购置新制提速货车。

    在世界范围内，时速120公里铁路提速货车属于先进水平。沈阳机车车辆有限责任公司的生产能力不仅可以满足国内铁路发展的需要，也可走向国际市场。

(李春林)